Agus an domhan ag ullmhú chun cumhacht gásailín a thréigean go leictreacha, déanaimis féachaint go tapa ar chuid de na gluaisrothair leictreacha is fearr ar an phláinéid
Tá sé seo dosheachanta agus dochúlaithe.Níl aon casadh ar ais.Tá an t-aistriú ó inneall dócháin inmheánaigh go leictreacha iomlán ag dul ar aghaidh go réidh, agus tá luas forbartha cadhnraí agus mótair leictreacha ag luasghéarú le blianta beaga anuas.Tá an pointe sroichte ag gluaisrothair leictreacha anois mar a mbeidh siad ina rogha malartach inmharthana ar ollmhargadh seachas meaisíní traidisiúnta.Go dtí seo, tá cuideachtaí beaga neamhspleácha i gceannas ar fhorbairt dhá roth leictreacha, ach mar gheall ar acmhainní teoranta, níor éirigh leo scála a dhéanamh ar scála mór.Mar sin féin, beidh sé seo go léir a athrú.
De réir tuarascála mionsonraithe taighde margaidh a d'eisigh P&S Intelligence le déanaí, táthar ag súil go bhfásfaidh an margadh domhanda gluaisrothar leictreach ó thart ar US$5.9 billiún in 2019 go US$10.53 billiún in 2025. Le feithiclí leictreacha a chur chun cinn, ghlac monaróirí móra leis an ngá atá le haistriú go leictreachas ar deireadh. feithiclí agus thosaigh sé ag ullmhú do na hathruithe móra atá le teacht.I mí an Mhárta na bliana seo, d'fhógair Honda, Yamaha, Piaggio, agus KTM comhaontas ceallraí in-athsholáthair a bhunú i gcomhpháirt.Is é an sprioc atá luaite ná sonraíochtaí teicniúla an chórais ceallraí in-athsholáthair de dhá roth leictreacha a chaighdeánú, a bhfuiltear ag súil go laghdóidh sé costais forbartha, go réiteoidh sé na fadhbanna a bhaineann le saol na ceallraí agus an t-am muirir, agus ar deireadh thiar spreagadh chun glacadh níos leithne de rothair leictreacha.
Le 10 mbliana anuas, d'fhorbair forbairt scútair leictreacha agus gluaisrothair i réigiúin éagsúla ar bhealaí éagsúla, de réir rialacháin agus riachtanais áitiúla.Mar shampla, san India, baineadh úsáid as scútair leictreacha íseal-chaighdeán saor, ceannaithe na Síne níos mó ná deich mbliana ó shin.Tá raon cúrsála beag acu agus drochfheidhmíocht.Anois tá feabhas tagtha ar an scéal.Chuir roinnt déantúsóirí trealaimh bhunaidh áitiúla cáilíocht déantúsaíochta níos fearr, cadhnraí níos mó agus mótair leictreacha níos cumhachtaí ar fáil.Ag cur san áireamh na dúshláin an-teoranta a bhaineann le bonneagar muirir anseo, tá an raon agus an fheidhmíocht a thairgeann na meaisíní seo fós sách costasach (i gcomparáid le gluaisrothair traidisiúnta) agus níl siad oiriúnach go hiomlán do gach duine.Mar sin féin, caithfidh tú tosú áit éigin.Tá cuideachtaí cosúil le Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC agus Ather ag obair go dian chun bonneagar luchtaithe feithiclí leictreacha a thógáil agus a leathnú san India.
I margadh an Iarthair, tá líonra muirir láidir bunaithe ag go leor acu, agus tá gluaisrothair níos mó le haghaidh caitheamh aimsire ná iompar comaitéireachta.Dá bhrí sin, tá an fócas i gcónaí ar styling, cumhacht agus feidhmíocht.Tá roinnt rothair leictreacha sna Stáit Aontaithe agus san Eoraip go leor anois, le sonraíochtaí atá inchomparáide le meaisíní traidisiúnta, go háirithe nuair a chuirtear an praghas san áireamh freisin.Faoi láthair, tá inneall gásailín GSX-R1000, ZX-10R nó Fireblade fós gan sárú maidir leis an meascán foirfe de raon, cumhacht, feidhmíocht, praghas agus praiticiúlacht, ach táthar ag súil go n-athróidh an scéal sna trí go cúig bliana atá romhainn. .Sáraíonn an fheidhmíocht na hinnill IC a chuaigh roimhe.Ag an am céanna, déanaimis féachaint go tapa ar chuid de na gluaisrothair leictreacha is fearr atá ar an margadh domhanda faoi láthair.
Tosaíonn samhail leibhéal iontrála na sraithe rothar spóirt leictreach Damon Hypersport, a nochtadh ag CES i Las Vegas anuraidh, ag US $ 16,995 (Rs 1.23.6 milliún), agus is féidir leis an tsamhail ardleibhéil suas le US $ 39,995 a bhaint amach ( RS 2.91 lakh).Tá an córas cumhachta leictreach “HyperDrive” den scoth Hypersport Premier feistithe le ceallraí 20kWh agus mótair leacht-fhuaraithe is féidir a ghiniúint 150kW (200bhp) agus 235Nm de chasmhóiminte.Is féidir leis an rothar seo luasghéarú ó náid go 100 km/u i níos lú ná trí shoicind, agus éilíonn sé luas barr 320 km/h, rud a chuireann an-shocracht air má tá sé fíor.Ag baint úsáide as charger tapa DC, is féidir ceallraí Hypersport a mhuirearú go hiomlán 90% i díreach 2.5 uair an chloig, agus is féidir le ceallraí lán-mhuirearaithe taisteal 320 ciliméadar i gcathair mheasctha agus mhórbhealaigh.
Cé go bhfuil cuma beagán clumsy agus awkward ar roinnt rothair leictreacha, tá comhlacht Damon Hypersport dealbhaithe go hálainn le lámh rocker aon-thaobh, rud atá beagán i gcuimhne Ducati Panigale V4.Cosúil le Panigale, tá struchtúr monacócach ag Hypersport, fionraí Ohlins agus coscáin Brembo.Ina theannta sin, is cuid chomhtháite ualachiompartha den fhráma é an gléas leictreach, rud a chabhraíonn le rigidity a mhéadú agus dáileadh meáchain a bharrfheabhsú.Murab ionann agus rothair thraidisiúnta, glacann meaisín Damon dearadh eirgeanamaíochta inchoigeartaithe leictreach (tá na pedals agus na barraí láimhe a úsáidtear i gcathracha agus ar mhórbhealaí suite go héagsúil), córas dearcadh réamh-mheasta 360-céim ag baint úsáide as ceamaraí tosaigh agus cúil, agus radar ceamara cianda chun rabhadh a thabhairt do marcaigh faoi chontúirtí a d'fhéadfadh a bheith ann. Staid chontúirteach tráchta.Go deimhin, le cabhair ó theicneolaíocht ceamara agus radair, tá sé beartaithe ag Damon, atá bunaithe i Vancouver, seachaint imbhuailte iomlán a bhaint amach faoi 2030, rud atá le moladh.
Is cuideachta í Honda le plean feithicle leictreacha ar scála mór sa tSín.Léirigh sé go bhfuil ceanncheathrú Energica i Modena, an Iodáil, agus i bhfoirmeacha agus atriallta éagsúla, tá rothair leictreacha Ego ar fáil le seacht nó ocht mbliana, agus tá siad ag feabhsú sonraíochtaí agus feidhmíochta i gcónaí.Tá sonraíocht 2021 Ego + RS feistithe le ceallraí polaiméire litiam 21.5kWh, ar féidir é a mhuirearú go hiomlán laistigh de 1 uair ag baint úsáide as charger tapa DC.Cumhachtaíonn an ceallraí mótar maighnéad buan AC ola-fhuaraithe an rothair, ar féidir leis 107kW (145bhp) agus 215Nm de chasmhóiminte a ghiniúint, rud a ligeann don Ego + luasghéarú ó náid go 100kph i 2.6 soicind agus uasluas 240kph a bhaint amach.I dtrácht uirbeach, tá an raon 400 ciliméadar, agus ar mhórbhealaí tá sé 180 ciliméadar.
Tá an Ego+ RS feistithe le chléithe cruach feadánacha, forc Marzocchi atá inchoigeartaithe go hiomlán ag an tosach, aonshock Bitubo ar chúl, agus coscáin Brembo le ABS inaistrithe ó Bosch.Ina theannta sin, tá 6 leibhéal rialaithe tarraingthe, rialú cúrsála, nascacht Bluetooth agus fón cliste, agus painéal ionstraim TFT dath le glacadóir GPS comhtháite.Is comhlacht Iodáileach gorm fíor é Energica, agus is gluaisrothar ardfheidhmíochta oiriúnach é Ego+ a tharlaíonn go bhfuil sé faoi thiomáint ag mótar leictreach in ionad V4 ardluais.Is é an praghas 25,894 euro (2,291,000 rupees), tá sé an-daor freisin, agus murab ionann agus Harley LiveWire, níl líonra déileálaí fairsing aige chun tacú le iar-díolacháin agus seirbhísí.Mar sin féin, níl aon dabht ach go bhfuil Energica Ego+RS ina tháirge le feidhmíocht leictreach íon agus stíl rothar spóirt neamh-chomhréireach na hIodáile.
Tá ceanncheathrú Zero i California agus bunaíodh é i 2006 agus tá sé ag táirgeadh gluaisrothair leictreacha le deich mbliana anuas.In 2021, sheol an chuideachta an SR/S barr-an-líne faoi thiomáint ag córas cumhachta leictrigh “Z-Force” dílseánaigh Zeroo, agus ghlac siad fonnadh éadrom agus láidir déanta as alúmanam de ghrád eitlíochta chun meáchan a laghdú.Tá an chéad ghluaisrothar leictreach lán-léirithe de chuid Zero SR/S feistithe freisin le córas oibriúcháin Cypher III na cuideachta, rud a ligeann don rothaí an córas agus an t-aschur cumhachta a chumrú de réir a roghanna, rud a chabhraíonn leis nó léi an rothar a rialú níos fearr.Dúirt Zero gurb é 234 kg meáchan an SR/S, atá spreagtha ag dearadh aeraspáis agus a bhfuil tréithe aerdinimice chun cinn aige, rud a mhéadaíonn míleáiste an rothair.Is é an praghas thart ar 22,000 dollar SAM (1.6 milliún rupees).Tá an SR/S á thiomáint ag mótar maighnéad buan AC, ar féidir leis 82kW (110bhp) agus 190Nm de chasmhóiminte a ghiniúint, rud a ligeann don rothar luasghéarú ó náid go 100kph i díreach 3.3 soicind, agus tá luas barr Suas le 200 uair an chloig.Is féidir leat suas le 260 ciliméadar a thiomáint sa cheantar uirbeach agus 160 ciliméadar ar an mhórbhealaigh;cosúil le rothar uile-leictreachais, laghdóidh céim ar an luasaire an míleáiste, agus mar sin is fachtóir é luas a chinneann cé chomh fada agus is féidir leat taisteal os cionn nialas.
Tá Zero ar cheann de na cúpla cuideachtaí a tháirgeann éagsúlacht de ghluaisrothair uile-leictreacha, ag tairiscint leibhéil éagsúla cumhachta agus feidhmíochta.Tosaíonn rothair leibhéal iontrála chomh híseal le US$9,200 (Rs 669,000), ach tá siad fós an-éifeachtach ó thaobh costais de.An leibhéal cáilíochta tógála.Más rud é sa todhchaí intuartha, tá monaróir rothar leictreach ann a fhéadfaidh dul isteach i margadh na hIndia i ndáiríre, is dócha go mbeidh sé nialas.
Más é sprioc Harley LiveWire a bheith ina ghluaisrothar leictreach príomhshrutha is féidir le go leor daoine a thabhairt, ansin tá Arc Vector ag an taobh eile.Is é praghas veicteora 90,000 punt (9.273 milliún rúbal), tá a chostas níos mó ná ceithre huaire níos mó ná LiveWire, agus tá a tháirgeadh reatha teoranta do 399 aonad.Sheol Arc atá bunaithe sa Ríocht Aontaithe Vector ag seó EICMA i Milano i 2018, ach bhí roinnt fadhbanna airgeadais ag an gcuideachta ina dhiaidh sin.Mar sin féin, d'éirigh le bunaitheoir agus POF na cuideachta Mark Truman (a bhí i gceannas ar fhoireann "Skunk Factory" Jaguar Land Rover a bhí freagrach as ardchoincheapa a chruthú do charranna na todhchaí) Arc a shábháil, agus anois tá rudaí ar ais ar an mbóthar.
Tá Arc Vector oiriúnach do rothair leictreacha daor.Glacann sé struchtúr monacómach snáithín carbóin, a fhéadfaidh meáchan an mheaisín a laghdú go dtí 220 kg réasúnta.Ag an tosaigh, tá an forc tosaigh traidisiúnta tréigthe, agus baineadh úsáid as an stiúrtha agus an lámh swing tosaigh atá dírithe ar an mol roth chun an turas agus an láimhseáil a fheabhsú.Déanann sé seo, in éineacht le stíliú radacach an rothair agus úsáid miotail daor (sonraí alúmanaim de ghrád aeraspáis agus copar), go bhfuil cuma an-álainn ar an Veicteoir.Ina theannta sin, tá an tiomáint slabhra tar éis bealach a thabhairt do chóras tiomána crios casta chun oibriú níos rianúla a bhaint amach agus obair chothabhála a laghdú.
I dtéarmaí feidhmíochta, tá Vector faoi thiomáint ag mótar leictreach 399V, ar féidir leis 99kW (133bhp) agus 148Nm de chasmhóiminte a ghiniúint.Leis seo, is féidir leis an rothar luasghéarú ó náid go 100kph i 3.2 soicind agus an luas barr teoranta go leictreonach de 200kph a bhaint amach.Is féidir pacáiste ceallraí 16.8kWh Samsung Veicteoir a mhuirearú go hiomlán i 40 nóiméad ag baint úsáide as muirearú tapa DC agus tá raon cúrsála de thart ar 430 ciliméadar aige.Cosúil le haon ghluaisrothar gásailín ardfheidhmíochta nua-aimseartha, tá an Veicteoir uile-leictreacha feistithe freisin le ABS, modhanna rialaithe tarraingthe inchoigeartaithe agus marcaíocht, chomh maith le taispeáint ceann-suas (le haghaidh rochtain éasca ar fhaisnéis feithicle) agus fón cliste- cosúil le córas rabhaidh tadhlach, a thugann ré nua de thaithí Marcaíochta.Nílim ag súil le Arc Vector a fheiceáil san India am ar bith go luath, ach léiríonn an rothar seo dúinn cad is féidir linn a bheith ag tnúth leis sna cúig nó sé bliana amach romhainn.
Faoi láthair, níl an radharc gluaisrothar leictreach san India an-spreagthach.Tá easpa feasachta ar chumas feidhmíochta rothair leictreacha, easpa bonneagair luchtaithe, agus imní raon ar chuid de na cúiseanna leis an éileamh íseal.Mar gheall ar éileamh sluggish, tá níos lú cuideachtaí sásta infheistíochtaí móra a dhéanamh i bhforbairt, i dtáirgeadh agus i margaíocht gluaisrothair leictreacha.De réir taighde a rinne ResearchandMarkets.com, bhí thart ar 150,000 feithicil ar mhargadh dhá roth leictreacha na hIndia anuraidh agus táthar ag súil go bhfásfaidh sé 25% bliain ar bhliain sna cúig bliana amach romhainn.Faoi láthair, tá scútair agus rothair ar chostas íseal i gceannas ar an margadh le cadhnraí luaidhe-aigéad réasúnta saor.Mar sin féin, táthar ag súil go mbeidh rothair níos costasaí le feiceáil sna blianta beaga atá romhainn, atá feistithe le cadhnraí litiam-ian níos cumhachtaí (ag soláthar raon cúrsála níos mó).
I measc na n-imreoirí mór le rá sa réimse rothar leictreach/scútar san India tá Bajaj, Hero Electric, TVS, Éirí Amach, Tork Motors, Ather agus Ultraviolette.Táirgeann na cuideachtaí seo sraith de scútair leictreacha agus gluaisrothair ar phraghas idir 50,000 agus 300,000 rúipí, agus soláthraíonn siad feidhmíocht íseal go lár-réimse, ar féidir i gcásanna áirithe a chur i gcomparáid leis an leibhéal feidhmíochta a sholáthraíonn rothair 250-300cc traidisiúnta.Ag an am céanna, a bheith ar an eolas faoin bhféidearthacht sa todhchaí a d'fhéadfadh dhá roth leictreacha a sholáthar san India sa todhchaí meántéarmach, ba mhaith le roinnt cuideachtaí eile páirt a ghlacadh freisin.Táthar ag súil go dtosóidh Hero MotoCorp ag táirgeadh rothair leictreacha i 2022, féadfaidh Mahindra's Classic Legends rothair leictreacha a tháirgeadh faoi na brandaí Jawa, Yezdi nó BSA, agus féadfaidh Honda, KTM agus Husqvarna a bheith ina n-iomaitheoirí eile atá ag iarraidh dul isteach sa réimse rothar leictreach san India, cé go bhfuil siad. Níl aon fhógra oifigiúil maidir leis seo.
Cé go bhfuil cuma an Ultraviolette F77 (ar phraghas Rs 300,000) nua-aimseartha agus stylish agus go dtugann sé feidhmíocht spóirt réasúnta, tá dhá roth leictreacha eile atá ar fáil faoi láthair san India bunaithe ar phraiticiúlacht amháin agus níl aon mhian acu le hardfheidhmíocht.D'fhéadfadh sé seo athrú sna blianta beaga atá romhainn, ach tá sé fós le feiceáil cé atá i gceannas ar an treocht agus conas a rachaidh an margadh rothar leictreach i gcruth san India.